22 აპრილს, ბაღდადში, თურქეთის პრეზიდენტის რეჯეპ თაიფ ერდოღანის ერაყში ვიზიტის დროს, ხელი მოეწერა ურთიერთგაგების მემორანდუმს სპარსეთის ყურიდან ევროპისკენ სახმელეთო სატრანსპორტო დერეფნის პროექტ „განვითარების გზაზე“. დოკუმენტს ხელი მოაწერეს ერაყის, არაბეთის გაერთიანებული საემიროების, ყატარისა და თურქეთის შესაბამისმა მინისტრებმა. ამის შესახებ თურქეთის ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტრო იტყობინება.

 

„განვითარების გიზის პროექტი ეფუძნება მსოფლიოში ვაჭრობის განვითარებასა, მზარდ მოცულობას და თურქეთის სტრატეგიულ პოზიციას. 

 

ახლა ჩვენ უზრუნველვყოფთ შეუფერხებელ ტრანსპორტირებას ევროპის ყველა ქვეყანაში საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ფაოს პორტიდან ლონდონამდე“, - აცხადებს თურქეთის სატრანსპორტო დეპარტამენტის მინისტრი აბდულკადირ ურალოღლუ.

 

1200 კილომეტრიანი „განვითარების გზა“ დააკავშირებს ყურის ქვეყნებს ევროპასთან ერაყისა და თურქეთის საავტომობილო და სარკინიგზო ქსელებით. გემებიდან ტვირთის მისაღებად მისი მთავარი კერა უნდა იყოს FAO Grand Port-ის საზღვაო ლოჯისტიკური ცენტრი 90 ნავმისადგომით (ის უფრო დიდია, ვიდრე რეგიონის უდიდესი პორტი ჯებელ ალი არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში 60 ნავმისადგომით). ობიექტის პირველი ეტაპი ექსპლუატაციაში უნდა ამოქმედდეს 2025 წელს. შემდეგი, დერეფნები უნდა გაიაროს ერაყის გზებისა და რკინიგზის გასწვრივ, რომლებიც საჭიროებენ რეკონსტრუქციას ნაჯაფის, კარბალას, ბაღდადისა და მოსულის გავლით ჩრდილოეთ თურქეთამდე.

 

ურალოღლუს თქმით, მთელი დერეფნის გამოყენება " 15 - დღით შეამცირებს ტვირთებისთვის გასავლელ დროს " ახლო აღმოსავლეთიდან ევროკავშირში საქონლის მიწოდების არსებულ დროსთან შედარებით. Pathway-ის პირველი ეტაპის დასრულება იგეგმება 2028 წელს. პროექტი სავარაუდოდ 17 მილიარდი დოლარი დაჯდება, მეორე ეტაპი კი 2033 წელს დასრულდება, ხოლო მესამე 2050 წელს.

 

2023 წლის ოქტომბერში ერაყისა და რუსეთის ხელისუფლებამ წინასწარი დისკუსია გამართა განვითარების გზასა და ჩრდილოეთ-სამხრეთის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის (ITC) დაკავშირების შესაძლებლობის შესახებ, 7200 კმ სიგრძის რკინიგზამ ერთმანეთი უნდა დაუკავშიროს რუსეთსა და ინდოეთს აზერბაიჯანისა და ირანს, ამის შესახებ ერაყის პრემიერ-მინისტრმა მუჰამედ შია ალ-სუდანმა 2023 წელს მოსკოვში რუსეთის ენერგეტიკის კვირეულზე განაცხადა. კონკრეტული დაწყვილების პარამეტრები არ იყო ნახსენები. მაგრამ ჯერ კიდევ 2023 წლის სექტემბერში ირანმა და ერაყმა დაიწყეს რკინიგზის მშენებლობა ერაყის სამხრეთის უდიდეს ქალაქსა და ნავთობ-ინდუსტრიულ ცენტრს, ბასრასა და ირანის ქალაქ შალამჩეს შორის.

 

„განვითარების გზის“ მთავარი უპირატესობა გახლავთ გათვლა

რეგიონის ქვეყნების საჭიროებების დაკმაყოფილებაზე საკუთარი რესურსების საფუძველზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ წითელ ზღვაში დასავლურ სავაჭრო გემებზე ჰუსიტების დარტყმები სულუფრო მზარდ ხასიათს ატარებს, ამან მსგავსი დერეფნის შექმნის აუცილებლობა კიდევ უფრო აქტუალური გახადა.

„აღსანიშნავია, რომ პროექტი შეიძლება იყოს ერთობლივი ძალისხმევის საგანი არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებსა და თურქეთს შორის, რომლებსაც ათწლეულების განმავლობაში სერიოზული უთანხმოება აშორებს. ახლა ერაყი და მის ტერიტორიაზე გამავალი დერეფანი ერთმანეთთან აახლოებს ანკარასა და საემიროებს. თავის მხრივ, ეს პროექტი შეიძლება გახდეს ბაღდადისთვის ერთგვარი გარანტია ეკონომიკაში წარმოშვებული შოკების დასაძლევად.

 

 აღმოსავლეთმცოდნეების თქმით, შემთხვევითი არ იყო, რომ ერაყის პრემიერ-მინისტრმა "განვითარების გზა" მეზობლებთან და რეგიონის მთავარ აქტორებთან, მათ შორის რუსეთთან ერთად განიხილა. პოტენციურად, მარშრუტის ერთი განშტოება შეიძლება სირიაშიც გავიდეს, რომელიც მეგობრულია მოსკოვისა და თეირანის მიმართ და აქვს გასასვლელი ხმელთაშუა ზღვაზე.  

მაგრამ ამ დროისთვის ანკარა დიდი ალბათობით შეეცდება ამ ვარიანტის ამოღებას, რადგან ის კონკურენციას უწევს მის პროექტს. რუსეთისთს,

ტრანსერაყული სატრანსპორტო დერეფანი ჯერ არ აძლევს კონკრეტულ სარგებელს თუმცა არც საფრთხის შემცველად განიხილება. მოსკოვმა უკვე დაუდასტურა ალ-სუდანს თავისი ნეიტრალიტეტი და ინტერესიც კი "განვითარების გზაზე".

 

 ”მაგრამ რუსეთი ახლო აღმოსავლეთში ინფრასტრუქტურული შესაძლებლობების გაზრდას ცდილობს, გლობალური სამხრეთის ბაზრებისკენ მისი მიმოქცევის ეკონომიკური ინტერესების გატარებისთვის. რაც უფრო განვითარებული იქნება ინფრასტრუქტურა, მით უკეთესი ჩრდილოეთ-სამხრეთის დერეფნისთვის.

 

ირანს შეუძლია კვლავ შეხედოს „განვითარების გზას“, როგორც კონკურენტს. 

ჩრდილოეთ-სამხრეთის ITC-ს და ტრანს-ერაყული პროექტის მონაწილეებმა უნდა გაითვალისწინონ თეირანის შეშფოთება, რომელიც გავლენას ახდენს შიიტური ერაყის სამხრეთზე.  

კიდევ ერთი საკითხი, რომელიც დერეფნის ფარგლებში უნდა გადაწყდეს, არის მისი ნაწილის უსაფრთხოების პრობლემა ჩრდილოეთ ერაყში, სადაც მარშრუტი გადის ქურთისტანის ტერიტორიებზე, რომლებიც დღეს ქურთისტანის მუშათა პარტიის კონტროლს ექვემდებარება და ქურთების შეუძლია ზემოქმედების მოხდენა სატრანსპორტო დერეფანზე.

 

 „შემთხვევითი არ არის, რომ ერდოღანი აპირებს ბაღდადის შემდეგ ერბილში ჩასვლას, რათა განიხილოს ეს საკითხი ერაყის ქურთისტანის ავტონომიური რეგიონის ხელმძღვანელობასთან, რომელიც მეგობრულად არის განწყობილი ანკარასთან და წინააღმდეგობას უწევს PKK-ს. ცხადია, ეს ხდება არა მხოლოდ ჯგუფის წინააღმდეგ მიმდინარე ბრძოლის ფარგლებში, არამედ ლოჯისტიკური დერეფნის უსაფრთხოების გარანტირებისთვისაც“.